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        地鐵6號線迎來最復雜車站施工

        作者: 竟客網 發布時間: 2021年01月29日 11:37:16

        地鐵6號線迎來最復雜車站施工

          地鐵6號線明故宮站工程示意圖。中國中鐵南京地鐵6號線五工區項目部供圖

          晨報訊(南京晨報/愛南京記者 陳彥)頭頂5.9米是繁忙運輸的地鐵2號線、腳下是多達7種的不同地質結構、一條御道街之隔就是明故宮遺址公園,連共計8000平方米的兩塊微型施工場地也被中山東路分割為一南一北,這就是地鐵6號線明故宮站施工面臨的現實環境。昨天下午,記者來到正進行車站南基坑主體施工的現場,在項目總工的解釋下幫大家揭開地下40米穿越的神秘面紗。

          南京地鐵6號線起自南京南站,終于棲霞山站,水利工程施工,建成后與機場線貫通運營,不僅串聯起長途汽車東站、南京南站和祿口機場等大型對外交通樞紐,還實現與線網內地鐵1、2、3、S3、4、5、7、8、9、10、16、14號線的換乘。作為2號線和6號線的重要換乘點,明故宮站的施工就顯得格外關鍵。

          “說關鍵既有針對換乘功能的考慮,但更多指的是施工難度。僅那段不到70米的暗挖隧道就要直面同時下穿中山東路和地鐵2號線的施工風險。”說這話的是負責該項目的中國中鐵南京地鐵6號線五工區總工王安源。這段暗挖隧道位置在地下40米,橫截面寬度不到27米,如果算上70米的長度,大概是個體積4萬平方米左右的類圓柱體。但就是這樣一個看似規模不大的隧道卻要讓施工人員花上相當長的時間。

          “首先需要在南北兩個工地打下40米深度的基坑,然后同時作業進行隧道挖掘。”記者在電腦播放的施工步驟動態圖上發現,隧道竟然是一分為三分別構成站臺和往返的地鐵線,最關鍵的是挖隧道的過程不是一蹴而就,而是又細分為15個小隧道先后開挖,只有當前一個小隧道貫通且穩定支護結構后,才能進行下一個,之所以這樣施工,最重要的目的就是保護隧道頂部日客流量超過60萬人次的地鐵2號線運營安全,而在其上方還有南京城東西向最繁忙的中山東路。

          說完了頭頂還有腳下,明故宮站地下地質條件多達7種不同類型,除了典型的漫灘外還有富水卵礫石地層等,可謂時軟時硬且含水量高。不僅施工工藝復雜,具體操作時還需要頻繁轉換各種工序。“初步統計,從明挖基坑到暗挖隧道,僅用到的各類工法就達到三大類20余小類,路橋工程,是整個地鐵6號線不折不扣的最復雜車站。”王安源告訴記者,整個施工過程中,除考慮項目自身安全外,對周邊環境比如一路之隔的明故宮遺址公園保護同樣有著精心安排。

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