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        交通設施|需關注景觀道的安全問題:道路綠化

        作者: 竟客網 發布時間: 2020年12月24日 06:33:15

        對道路綠化的態度,城市道路和公路并不相同。公路設計者謹慎地將植物限制在中央分隔帶內或路外,傾向于以保守的方式,減少植物對交通的影響。而城市道路的設計更靈活,將道路視為人們散步、購物和聚會的公共場所,植物顯得不可或缺。
        不過,無論城市道路還是公路,施工安全協議,都以交通安全和路權為核心目的,街道的樹木不僅是景觀或裝飾物,更應是道路安全的組成部分。

        上海主干道上的車流。路側交通組成復雜,行道樹也是影響安全的重要因素。澎湃新聞記者 周平浪 圖

        上海主干道上的車流。路側交通組成復雜,行道樹也是影響安全的重要因素。澎湃新聞記者 周平浪 圖

        道路綠化的關鍵,是路權
        近年來,道路綠化投資越來越多,道路上的顏色也更為豐富。但這并不一定意味著安全度的提升。為此,需要梳理當前道路綠化目標??刂频缆肪G化的目標,應是以下這些:
        保持駕駛員可見的交通標識、標線、信號燈;
        使駕駛員可以發現道路使用者(車輛,自行車和行人);
        幫助行人和騎自行車的人發現汽車;
        保持人行道暢通無阻,沒有阻擋行走的植物,如懸垂的樹枝;
        在公路上清除靠近行車道的喬木,以免發生會導致嚴重后果的撞樹事故;
        調整樹木樹冠,改善采光,以便冰雪地區冬季道路維護;
        幫助道路排水系統正常運行,保護道路的結構安全;
        通過采光和根系控制來保護人行道。
        ……
        這些目標中,前四條直接體現道路通行中最重要的路權原則——“看見與被看見”。綠化首先應保護和突顯的是用路人的路權,而非在道路上建造樹林。在路上,無論司機、騎車人還是行人,都應能在足夠遠的距離,無遮擋地觀察到任意標志或道路上可能的危險,以保證能對各種情況采取必要的安全反應。而城市公共道路的綠化,尤其是在干線、集散道路上的綠化,是為與城市公共場所,如商業場所、公園等建立聯系,而不是成為樹林。
        這樣的目標無疑符合投資道路的初心。
        不過,人們經常發現,城市道路和公路,對綠化控制的標準不一樣。譬如,同樣四車道或六車道的公路和城市道路,公路的路側和中央分隔帶很少種植高大喬木,而城市道路卻有高大的梧桐、榆樹或其他樹種。難道公路上的安全要求比城市高嗎?
        公路和城市道路,都應在足夠遠的距離,暢通無阻地觀察任何標志或道路可能的危險。不過,由不同的路權控制方式和速度,可以形成不同的綠化布置方式。而路權區別的目的,是基于不同用地的需求。
        以下以交叉口為例。
        傳統上,對交叉口視距的需求以及計算的基礎,取決于視距三角形。即圖1中紅線劃出的三角形。視距三角形內不能有任何影響視線的建筑物和植物,對周邊地塊提出了較高的清空要求。
        NCHRP的一項研究報告(Report 383)認為,駕駛員的決定會影響所需的三角形大小。駕駛員進入交叉口前,有兩種可能的決定,(1)不管交叉口情況如何,都減速并準備停車,或(2)一直保持對交叉口的判斷,根據情況要么減速,要么保持速度,甚至加速以安全方式通過交叉口。這兩種不同的決定,會形成如圖2中的兩種不同視距三角形,打算停車的司機,只要保證靠近交叉口時能看清交叉口情況即可,因此,形成的視距三角區較扁,對周邊地塊清空要求不高,在靠近交叉口的位置仍有地方可種樹。而不打算在交叉口停車的司機,視距三角區仍是傳統的視距三角形,靠近交叉口的位置都不能種樹。
        如果在靠近交叉口的入口位置設置“停車讓行”的標志,用交通控制的方式將司機的自主決定變成強制性要求,要求所有駕駛員靠近交叉口時都必須停車,那么所有司機都適用較扁的視距三角形。由此,這個交叉口的視距三角形要求就是扁三角形。這是用交通控制的方式,形成不同路權。城市道路和公路的區別就在于此。
        因此,道路綠化的關鍵是路權。遮擋交通控制設施,影響路權的綠化,如遮擋交通標志、標線、信號燈,應一經發現立即清除。與交通安全相比,綠化必須無條件退讓。

        傳統的視距三角形

        傳統的視距三角形

        司機不同決定前提下的不同視距三角區

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